GRUPOS ELECTROGENOS.
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generadores hemos
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electrogenos para españa
como distribuidor oficial de la
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Nuestros Grupos Electrogenos
GenSet DeepSea Incorporan
las mejoras novedades
tecnologicas.
*Motor Diesel de Ultima
generacion GenSet
El motor Diesel que acciona el
Grupo Electrógeno ha sido
seleccionado por su fiabilidad
y por el hecho de que se ha
diseñado específicamente
para accionar Grupos
Electrógenos. La potencia útil
que se quiera suministrar nos
la proporcionará el motor, así
que, para una determinada
potencia, nuestros motores
estan garantizados como
motores de bajo consumo
gracias a sus 1500 RPM frente
a otros modelos de 1800 y
3000 RPM el gran ahorro en
combustible es notable hasta
un 40% menos de consumo
para nuestros motores.
*Sistema eléctrico del
motor
El sistema eléctrico del motor
es de 12 Vcc, excepto
aquellos motores los cuales
son alimentados a 24 Vcc,
negativo a masa. El sistema
influye un motor de arranque
eléctrico, unas baterías
libres de mantenimiento
(acumuladores de plomo) sin
embargo, se puede instalar
otros tipos de baterías si así
se especifica, y los sensores y
dispositivos de alarmas de los
que disponga el motor.
Normalmente, un motor
dispone de un monocontacto
de presión de aceite, un
termocontacto de
temperatura y de un contacto
en el alternador de carga del
motor para detectar un fallo
de carga en la
batería.Nuestros modelos mas
completos ya incorporan
sistemas mas avanzados con
Automatismos ATS Toda
Nuestra gama deluxe cuentan
ya con ello.
*Sistema de
refrigeración
El sistema de refrigeración del
motor es por medio de agua.
El sistema de refrigeración
por agua/aceite consta de un
radiador, un ventilador
interior para enfriar sus
propios componentes.
*Alternador
La energía eléctrica de salida
se produce por medio de una
alternador apantallado,
protegido contra salpicaduras,
autoexcitado, autorregulado y
sin escobillas , acoplado con
precisión al motor, aunque
también se pueden acoplar
alternadores con escobillas
para aquellos grupos cuyo
funcionamiento vaya a ser
limitado y, en ninguna
circunstancia, forzado a
regímenes mayores.
*Depósito de combustible
y bancada.
El motor y el alternador están
acoplados y montados sobre
una bancada de acero de
gran resistencia , nuestras
bancadas inferiores y
subchasis los hemos
preparado para poder ser
transportados con facilidad
con una caretilla elevadora,La
bancada incluye un depósito
de combustible con una
capacidad mínima de 10
horas de funcionamiento a
plena carga.
*Aislamiento de la
vibración
El Grupo Electrógeno esta
dotado de sistemas de caucho
antivibrantes ,diseñados para
reducir las vibraciones
transmitidas por el Grupo
Motor-Alternador. Estos
aisladores están colocados
entre la base del motor, del
alternador, del cuadro de
mando y la bancada.
*Silenciador y sistema de
escape
El silenciador de escape va
instalado en el Grupo
Electrógeno ,El silenciador y
el sistema de escape reducen
la emisión de ruidos
producidos por el motor.en
nuestras intalaciones se
requieren salidas especiales
para ubicaciones de
generadores en sotanos y
demas zonas sin ventilacion
directa,nuestros expertos
valoraran el presupuesto mas
adecuado para la salida de
gases y entrada de aire
renovado para el motor.
*Sistema de
control
Se puede instalar uno de los
diferentes tipos de paneles y
sistemas de control para
controlar el funcionamiento y
salida del grupo y para
protegerlo contra posibles
fallos en el funcionamiento. El
manual del sistema de control
proporciona información
detallada del sistema que está
instalado en el Grupo
Electrógeno.
*Interruptor automático
de salida
Para proteger al alternador,
se suministra un interruptor
automático de salida
adecuado para el modelo y
régimen de salida del Grupo
Electrógeno con control
manual. Para Grupos
Electrógenos con control
automático se protege el
alternador mediante
contactores adecuados para
el modelo adecuado y
régimen de salida.
*Otros accesorios
instalables en nuestro Grupo
Electrógeno
Además de lo mencionado
anteriormente, existen otros
dispositivos que nos ayudan a
controlar y mantener, de
forma automática, el correcto
funcionamiento del mismo.
Para la regulación automática
de la velocidad del motor se
emplean una tarjeta
electrónica de control para la
señal de entrada "pick-up" y
salida del "actuador". El pick-
up es un dispositivo
magnético que se instala justo
en el engranaje situado en el
motor, y éste, a su vez, esta
acoplado al engranaje del
motor de arranque. El pick-up
detecta la velocidad del
motor, produce una salida de
voltaje debido al movimiento
del engranaje que se mueve
a través del campo magnético
de la punta del pick-up, por lo
tanto, debe haber una
correcta distancia entre la
punta del pick-up y el
engranaje del motor. El
actuador sirve para controlar
la velocidad del motor en
condiciones de carga. Cuando
la carga es muy elevada la
velocidad del motor aumenta
para proporcionar la potencia
requerida y, cuando la carga
es baja, la velocidad
disminuye, es decir, el
fundamento del actuador es
controlar de forma automática
el régimen de velocidad del
motor sin aceleraciones
bruscas, generando la
potencia del motor de forma
continua. Normalmente el
actuador se acopla al
dispositivo de entrada del
tanque de gasoil del
motor.
Cuando el grupo se encuentra
en un lugar muy apartado del
operario y funciona las 24
horas del día es necesario
instalar un mecanismo para
reestablecer el combustible
gastado. Consta de los
siguientes elementos:
De una Bomba de Trasiego.
Es un motor eléctrico de 220
Vca en el que va acoplado
una bomba que es la
encargada de suministrar el
combustible al depósito.
Una boya indicadora de nivel
máximo y nivel mínimo.
Cuando detecta un nivel muy
bajo de combustible en el
depósito activa la bomba de
trasiego.
Cuando las condiciones de
frío en el ambiente son
intensas se dispone de un
dispositivo calefactor
denominado Resistencia de
Precaldeo que ayuda al
arranque del motor. Los
Grupos Electrógenos
refrigerados por aire suelen
emplear un radiador eléctrico,
el cual se pone debajo del
motor, de tal manera que
mantiene el aceite a una
cierta temperatura. En los
motores refrigerados por
agua la resistencia de
precaldeo va acoplada al
circuito de refrigeración, ésta
resistencia se alimenta de 220
Vca y calienta el agua de
refrigeración para calentar el
motor. Ésta resistencia
dispone de un termostato
ajustable; en él
seleccionamos la temperatura
adecuada para que el grupo
arranque en breves
segundos.
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